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是中国消费者不懂车还是斯巴鲁铃木不懂中国?_凤凰彩票平台怎么

发布日期:2019-01-27 00:30来源:未知

  (文/搜狐汽车 孟戈)部分外国汽车企业,正在加速“逃离”中国市场。继欧宝、菲亚特之后,铃木正在终止与两家在华合资伙伴的合作,以进口形式在华销售的斯巴鲁,也在不久前显露出“力不从心”的窘态。

  近日,经销商公开的一封《致中国斯巴鲁经销商全体同仁书》将斯巴鲁推向了风口浪尖,这一小众的日系品牌再次回到人们的视野。

  从信件的内容可以看出,由于销量的持续下滑,斯巴鲁品牌大部分经销商都处于亏损状态,一些经销商甚至陆续关闭了一些严重亏损的门店,或者改造门店引入其他品牌分担成本,着实是无奈之举。

  在2011年和2013年,斯巴鲁在华也曾达到过5.7万辆的全年销量,甚至还准备向10万辆的目标发起冲击,但2013年之后,斯巴鲁在华销量持续下滑,2017年销量已经不足3.1万辆,这样发展下去,斯巴鲁距离退出中国市场已经不远了!

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  而刚刚与昌河“分手”的铃木,在华发展也是步履维艰。铃木与斯巴鲁不同的是早早便在华成立了合资公司,除已经“落幕”的昌河铃木外,另一家合资公司长安铃木近来的业绩也是每况愈下,自2015年开始销量便逐年下滑,今年前5月更是销量腰斩。由于销量的持续下滑,“长安铃木行将退市”的消息也是频频被传出。

  从全球各大车企在华取得成功的案例可以看出,读懂中国消费者的需求极为重要,但斯巴鲁和铃木给人的感觉始终就是不懂中国,其营销策略和产品策略与国内市场的消费需求并不契合,也没有主动去寻求变化。

  如果放在10年之前,斯巴鲁和铃木还可以拿国内消费者“不懂车”来做借口,但是目前国内消费者已经越发理性,非常清楚的知道自己的购车需求,不再盲目跟风。因此小众、性价比低的斯巴鲁和一味坚持小车战略的铃木在华销量持续走低也是在情理之中。

  如今斯巴鲁入华已经有14个年头,这14年的发展历程复杂又坎坷,尤其是在销量上坐了一次过山车,其在华发展的前景已经被蒙上了一层阴影。

  其实在入华之前,斯巴鲁考虑过在中国合资建厂,从上世纪80年代开始,斯巴鲁就先后与东风集团、贵航集团、奇瑞集团接触,但都无告而终。这其中自然有斯巴鲁与对方在合作意向上的分歧,同时还有一个原因是丰田公司持有富士重工业株式会社(斯巴鲁母公司)16%的股权,且丰田已经在华拥有两个乘用车合资公司,作为丰田子公司的斯巴鲁单独成立合资公司不被政策允许。

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  合资失败之后,斯巴鲁于2004年以进口的形式进入中国市场,2013年,富士重工与庞大集团合资成立斯巴鲁汽车(中国)有限公司,在此之前,斯巴鲁在中国有三家区域总代理商,分别是庞大集团、上海安吉和广州意美,成立合资公司后,庞大集团对斯巴鲁在中国市场的业务拓展拥有更高的话语权。

  但庞大集团毕竟是经销商,很难站在车企角度制定发展战略,更多是“利益”驱动,因此也导致斯巴鲁在华的品牌和渠道打造上并没有走出一条健康之路。

  另一个在华每况愈下的日系车企铃木与斯巴鲁的情形则有所不同,长安铃木成立至今已有25年的时间,可以称之为中国老牌合资车企,其资历与上汽大众、神龙汽车、一汽-大众等企业相当。

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  在其它老牌合资企业销量蒸蒸日上之时,长安铃木近来的销量确是一降再降,2017年累计销量竟然仅有8万余辆,不足2011年巅峰期销量的一半,2018年前5月累计销量2.11万辆,销量降幅更是达到47%。

  长安铃木的销量颓势与国内乘用车市场消费升级密切相关,如今消费者对于大空间、强动力的需求与日俱增,坚持小型车战略的长安铃木已经无法满足消费者的需求。

  然而斯巴鲁与铃木在全球特定市场的销量还是有目共睹的,其中斯巴鲁2017年在日本市场的销量是14.4万辆,同比增长18.2%,在美国市场的销量高达64.8万辆,占该市场3.8%的市场份额;铃木则在偏爱小型车的东南亚市场称雄称霸。

  但是中国市场毕竟有其特殊性,斯巴鲁和铃木还是要顺应国内消费者的需求,移植海外的经验和产品到中国,一定会水土不服。

  从全球销量来看,马自达与斯巴鲁、铃木较为接近,但在中国市场,马自达2017年的销量达到30.94万辆,这比斯巴鲁和铃木2017年在华销量之和还要多出接近20万辆。

  马自达和铃木在华都是拥有两家合资公司,虽然一汽马自达和长安马自达曾因产品换代的青黄不接而销量不济,但马自达积极应对,陆续推出采用创驰蓝天技术和魂动设计的车型,产品力大幅提升,两家合资公司也是快速步入正轨。

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  相比之下,铃木在中国市场似乎缺少一些诚意,就拿长安铃木旗下主力车型雨燕来说,该车自2005年开始在国内销售以来始终没有换代,目前国内在售的雨燕为第四代车型,但海外已经更新至第六代,铃木在中国市场的车型换代速度实在太慢。

  在营销层面,马自达相比铃木而言也是更显“洋气”,粉丝营销、娱乐营销、体验式营销无所不用其极,通过多种传播手段提升品牌形象。相比之下,铃木在这方面就显得有些“呆板”,我们很难想起铃木在中国市场较为深刻的营销事件。

  事实上,不只是铃木,斯巴鲁在营销层面也是倍感无力,但该品牌最大的问题还是旗下产品售价过高、配置较低、设计赶不上潮流且售后保养价格昂贵,与竞争对手相比,斯巴鲁实在是缺少对中国市场的洞察。

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  此外,斯巴鲁在新技术的引入上也是相对滞后,就拿斯巴鲁引以为傲的EyeSight驾驶辅助系统来说,该系统早在2008年便已在日本市场推出运用,后续又在北美、欧洲等市场推出,但直到2016年,这一系统才进入中国市场。

  斯巴鲁和铃木确实要做出改变了,在中国消费者越发成熟与理智的今天,两家车企需要深入洞察消费者的购车需求与喜好,并且要深度把握中国汽车市场的变化趋势,毕竟丢失中国这一全球最大的汽车市场是极为不明智的。

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